Caractéristiques techniques de la chaîne cinématique du Volvo FH

Moteurs
I-Shift
I-Shift à double embrayage
Essieux arrière

Rapports de pont arrière
Combinaisons de chaîne cinématique
Prises de force

Moteurs

	D13K	D13K420TC, D13K460TC et D13K500TC	G13C*
Norme d'émissions	Euro 6	Euro 6	Euro 6
Nb. de cylindres	6	6	6
Cylindrée	12,8 dm³	12,8 dm³	12,8 dm³
Course	158 mm	158 mm	158 mm
Alésage	131 mm	131 mm	131 mm
Rapport de compression	18:1 (420, 460, 500 ch), 17:1 (540 ch)	17:01	17:01
Plage de régimes économique	950-1 400 tr/min	900 à 1 300 tr/min	1 000-1 400 tr/min
Puissance du frein sur échappement	200 kW (2 300 tr/min)	-	-
Puissance du frein moteur intégré VEB+	375 kW (2 300 tr/min)	375 kW (2 300 tr/min)	375 kW (2 300 tr/min)
VEB+	en option	en option	en option
Nombre de filtres à huile	2 à passage total, 1 en dérivation	2 à passage total, 1 en dérivation	2 à passage total, 1 en dérivation
Volume pour vidange, filtre inclus	33 l	35 l	33 l
Circuit de refroidissement, volume total	38 l	38 l	39,5 l

* GNL

Conditions préalables en matière de carburant

Carburant sans soufre (EN590, 10 ppm de soufre maxi)
Biogazole génération 2 (EN15940, gazole synthétique)

Intervalle de vidange

jusqu'à 100 000 km ou une fois par an avec VDS4.

Prise de force montée sur le moteur

	Couple de sortie	Rapport
EPTT350	350 Nm*	1.26:1
EPTT650	650 Nm*	1.26:1
EPTT1000	1 000 Nm*	1.26:1

*Couple de sortie pendant la conduite et à l’arrêt.

D13K - puissance/couple

Puissance nette conformément à CE 582/2011

D13TC - puissance/couple

Puissance nette conformément à CE 582/2011

Le D13TC se décline en puissances de 420, 460 et 500 ch. Les niveaux de couple sont toutefois supérieurs à ceux des autres moteurs D13. Le D13TC de 460 ch atteint le même niveau de couple que le moteur D13 développant 540 ch, mais avec un régime plus bas. Et le moteur de 500 ch doté de l'I-Save empiète sur le territoire du D16 au couple de 2 800 Nm, avec un régime bas comparable.

Une prouesse rendue possible grâce à la technologie Turbo Compound, qui utilise une turbine supplémentaire en aval du turbocompresseur pour réutiliser l'énergie excédentaire des gaz d'échappement. Cette énergie est convertie en couple directement sur le vilebrequin, ce qui rend le moteur à la fois puissant et extrêmement économe en carburant.

D13K380 (279 kW)
Puissance nominale maxi à 1 700 tr/min	380 ch
Couple maxi à 830 - 1 400 tr/min	1 814 Nm
D13K420 (309 kW)
Puissance maxi à 1 404 - 1 700 tr/min	420 ch
Couple maxi à 905 - 1 400 tr/min	2 100 Nm
D13K420TC (309 kW)
Puissance maxi à 1 230 - 1 600 tr/min	420 ch
Couple maxi à 900 - 1 230 tr/min	2 400 Nm
D13K460 (345 kW)
Puissance maxi à 1 404 - 1 700 tr/min	460 ch
Couple maxi à 945 - 1 400 tr/min	2 300 Nm
D13K460TC (345 kW)
Puissance maxi à 1 240 - 1 600 tr/min	460 ch
Couple maxi à 900 - 1 240 tr/min	2 600 Nm
D13K500 (368 kW)
Puissance maxi à 1 404 - 1 700 tr/min	500 ch
Couple maxi à 980 - 1 400 tr/min	2 500 Nm
D13K500TC (368 kW)
Puissance maxi à 1 250-1 600 tr/min	500 ch
Couple maxi à 900 - 1 250 tr/min	2 800 Nm
D13K540 (397 kW)
Puissance maxi à 1 458 - 1 700 tr/min	540 ch
Couple maxi à 1 000 - 1 400 tr/min	2 600 Nm

G13C - puissance/couple

Puissance nette conformément à CE 582/2011

G13C420 (309 kW)
Puissance maxi à 1 400 - 1 800 tr/min	420 ch
Couple maxi à 1 000 - 1 400 tr/min	2 100 Nm
G13C460 (338 kW)
Puissance maxi à 1 700 - 1 800 tr/min	460 ch
Couple maxi à 1 050 - 1 400 tr/min	2 300 Nm

I-Shift

Boîte de vitesses automatique 12 rapports avec médiateur et doubleur de gamme. L'I-Shift peut être équipée d'un ralentisseur compact, d'une prise de force, d'une pompe de direction assistée d'urgence et d'un refroidisseur d'huile.

Caractéristiques techniques

Type	Rapport supérieur	Couple moteur (Nm)	PTR autorisé (tonnes)
AT2412F	Prise directe	2400	44
AT2612F	Prise directe	2600	100
ATO2612F	Surmultipliée	2600	100
AT2412G	Prise directe	2400	44
AT2612G	Prise directe	2600	100
ATO2612G	Surmultipliée	2600	100
AT2812G	Prise directe	2800	60
ATO3112G	Surmultipliée	3150	100

Caractéristiques techniques de la transmission I-Shift à double embrayage

Type	Rapport supérieur	Couple moteur (Nm)	PTR autorisé (tonnes)
SPO2812	Surmultipliée	2800	80

Essieux arrière

Type	Essieu	Rapport	Couple maxi (Nm)	Charge maxi par essieu/sur l'essieu porteur (tonnes)	PTR autorisé (tonnes)
Simple réduction
RSS1244B	Solo	Hypoïde	2800	12	44
RSS1344C/D	Solo	Hypoïde	2600	13	44
RSS1344E	Solo	Hypoïde	2800	13	44
RSS1352A	Solo	Hypoïde	2800	13	52
RSS1356	Solo	Hypoïde	2400/2800	13	56/44
RSS1360	Solo	Hypoïde	3550	13	60
RSS1370A/B	Solo	Hypoïde	3550	13	70
RTS2370A	Tandem	Hypoïde	3550	23	70
RTS2310A	Tandem	Hypoïde	3550	23	100
Réducteurs aux moyeux
RSH1370F	Solo	En spirale	3550	13	70
RTH2610F	Tandem	En spirale	3550	26	100
RTH3210	Tandem	En spirale	3550	32	100
RTH3312	Tandem	En spirale	3550	33	120
RTH3815	Tandem	En spirale	3550	38	150

Rapports de pont arrière

RSS1244B	RSS1344C/D	RSS1344E	RSS1352A	RSS1356	RSS1360	RSS1370A/B	RTS2370A	RTS2310A	RSH1370F	RTH2610F	RTH3210G	RTH3312B	RTH3815
2.31:1	2.31:1*	2.31:1	2.31:1	2.50:1	2.47:1	2.06:1	2.43:1	2.06:1	3.46:1	3.33:1	3.33:1	3.61:1	4.14:1
2.47:1	2.47:1*	2.47:1	2.47:1	2.64:1	2.64:1	2.17:1	2.57:1	2.17:1	3.61:1	3.46:1	3.46:1	3.76:1	4.58:1
2.64:1	2.64:1*	2.64:1	2.64:1	2.79:1	2.85:1	2.31:1	2.83:1	2.31:1	3.76:1	3.61:1	3.61:1	4.12:1	5.43:1
2.85:1	2.85:1*	2.85:1	2.85:1	3.10:1	3.08:1	2.47:1	3.09:1	2.47:1	4.12:1	3.76:1	3.76:1	4.55:1	7.22:1
3.08:1	3.08:1*	3.08:1	3.08:1	3.44:1	3.40:1	2.64:1	3.40:1	2.64:1	4.55:1	3.97:1	3.97:1	5.41:1
3.36:1	3.36:1*	3.36:1	3.36:1	3.67:1	3.67:1	2.85:1	3.78:1	2.85:1	5.41:1	4.12:1	4.12:1	7.21:1
	3.70:1				4.11:1	3.08:1	4.13:1	3.08:1		4.55:1	4.55:1
	4.11:1					3.40:1**	4.50:1	3.36:1		5.41:1	5.41:1
	4.63:1					3.67:1**	5.14:1	3.70:1			7.21:1
	5.29:1					4.11:1**	5.67:1	4.11:1
	6.17:1						6.17:1	4.63:1

* Pour RSS1344D/E
** Pour RSS1370B

Combinaisons de chaîne cinématique

	D13K380	D13K420	D13K460	D13K500	D13K540	D13K420TC	D13K460TC	D13K500TC	G13C420	G13C460
I-Shift
AT2412F									●	●
AT2612F									●	●
ATO2612F									●	●
AT2412G	●	●	●			●
AT2612G	●	●	●	●	●	●	●
ATO2612G	●	●	●	●	●	●	●
AT2812G								●
ATO3112G								●
I-Shift à double embrayage
SP02812			●	●	●		●	●
Essieux à simple réduction
RSS1244B	●	●	●	●	●		●	●	●	●
RSS1344C/D	●	●	●	●	●		●	●	●	●
RSS1344E	●	●	●	●	●		●	●	●	●
RSS1352A	●	●	●	●	●		●	●	●	●
RSS1356	●	●	●	●	●		●	●	●	●
RSS1360	●	●	●	●	●		●	●	●	●
RSS1370A/B	●	●	●	●	●		●	●	●	●
RTS2370A	●	●	●	●	●		●	●	●	●
RTS2310A	●	●	●	●	●		●	●	●	●
Essieux avec réducteurs aux moyeux
RSH1370F	●	●	●	●	●		●	●	●	●
RTH2610F	●	●	●	●	●		●	●	●	●
RTH3210	●	●	●	●	●		●	●
RTH3312	●	●	●	●	●		●	●
RTH3815	●	●	●	●	●		●	●

Prises de force

Il existe une large gamme de prises de force, indépendantes ou non de l'embrayage, permettant d'entraîner toutes sortes d'équipements de carrosserie.

Prises de force indépendantes de l'embrayage

PTER-DIN : Prise de force arrière moteur pour l’entraînement direct d’une pompe hydraulique.
PTER1400 : Prise de force arrière moteur avec flasquage pour pompe hydraulique.
PTER-100 : Prise de force arrière moteur avec flasquage pour pompe hydraulique.

Prises de force dépendantes de l’embrayage

PTR-F : Flasquage, deux vitesses au choix (rapide ou lente).
PTR-FL/FH : Flasquage, deux vitesses au choix (rapide ou lente).
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH : Vitesse lente / intermédiaire / élevée avec attelage DIN pour la connexion directe d’une pompe hydraulique.
PTRD-F : Vitesse élevée avec flasquage pour arbre de transmission à entraînement direct.
PTRD-D : Vitesse élevée avec entraînement double. Attelages DIN avant et arrière pour la connexion directe de pompes hydrauliques.
PTRD-D1 : Vitesse élevée avec entraînement double. Flasquage à l’arrière et attelage DIN à l’avant.
PTRD-D2 : Vitesse élevée, entraînement double à l'arrière et simple à l'avant. Deux flasquages à l’arrière et un attelage DIN à l’avant.

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