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À mesure que le diesel perd du terrain dans l'univers du poids lourd, différentes chaînes cinématiques apparaissent : électrique à batterie, biogaz, biodiesel, HVO ou encore hydrogène. Mais laquelle offre la voie la plus rapide vers une réduction des émissions de CO2 et une industrie des transports décarbonée ? Avec sa stratégie à trois axes, Volvo Trucks mise sur un avenir où plusieurs solutions coexisteront.
Selon Volvo Trucks, il n'y aura pas de solution miracle au défi climatique auquel est confrontée l'industrie. On s'attend plutôt à ce que plusieurs technologies complémentaires soient développées et déployées. Combinées, ces technologies permettront à l'industrie d'opérer une transition hors des combustibles fossiles.
Les trois axes stratégiques de Volvo Trucks sont les suivants :
- Électrique à batterie
- Moteurs à combustion fonctionnant aux carburants renouvelables, notamment l'hydrogène
- Électriques à pile à combustible alimentés à l'hydrogène.
"Le choix de la meilleure voie parmi les trois dépendra de plusieurs facteurs et variera selon les secteurs, les segments et les régions", déclare Lars Mårtensson, directeur Environnement chez Volvo Trucks. "La situation évoluera également au fil du temps, à mesure que les technologies continueront à se développer et à s'améliorer. » Mais nous prévoyons que le diesel sera remplacé par de multiples technologies et carburants, et non par une seule solution.
Il n'y aura pas de solution miracle. Nous nous attendons plutôt à voir se développer plusieurs technologies complémentaires. »
Quelle est l'importance des camions électriques à batterie ?
Les camions électriques jouent déjà un rôle essentiel dans la décarbonation des transports et offrent beaucoup d'espoir pour l'avenir. Les progrès technologiques dans le domaine des batteries améliorent simultanément leur capacité, leurs performances et leur coût.
À mesure que les infrastructures publiques de recharge pour poids lourds se développent dans le monde, les camions électriques séduisent un nombre croissant d'entreprises.
À l'heure actuelle, les camions électriques sont surtout adaptés au transport local et régional, où une seule charge pendant la nuit fournit la capacité de batterie nécessaire pour parcourir les distances requises. Avec une énergie utilisable plus importante à bord du camion, des autonomies qui atteindront bientôt 600 km et qui devraient continuer à augmenter dans les années à venir. Il sera alors possible d'utiliser les camions électriques dans des applications à forte consommation d'énergie, avec des charges plus lourdes et sur des distances plus longues.
"Nous voyons un énorme potentiel dans les camions électriques à batterie et nous pensons qu'ils aideront de nombreuses entreprises à se décarboner", déclare Lars Mårtensson. « Cependant, dans la pratique, ils ne sont pas compatibles avec toutes les activités de transport routier. Elles ne peuvent pas répondre aux besoins de toutes les entreprises en termes d'autonomie et de charge utile, et l'infrastructure de recharge reste insuffisante dans de nombreuses régions du monde. C'est pourquoi les camions électriques à batterie ne peuvent pas résoudre à eux seuls les défis de décarbonation du secteur, et d'autres solutions sont également nécessaires. »
Pourquoi les moteurs à combustion seront encore nécessaires
Comme les camions électriques ne peuvent pas remplacer tous les camions diesel, les moteurs à combustion continueront de jouer un rôle important dans un secteur des transports zéro émission mais ils fonctionneront avec une gamme de carburants renouvelables plutôt qu'au diesel. Par exemple, le HVO, également connu sous le nom de diesel renouvelable, connaît une croissance rapide sur de nombreux marchés. Le HVO100, par exemple, est un carburant HVO fabriqué entièrement à partir de matières premières renouvelables, qui sont désormais largement disponibles en Europe.
L'un des principaux avantages du HVO est sa parfaite compatibilité avec les camions diesel et les infrastructures existants. Cela permet ainsi aux propriétaires de camions d'effectuer la transition avec un minimum de perturbations pour leur activité.
Ses principaux inconvénients sont le coût de production et la disponibilité limitée des matières premières renouvelables nécessaires à cette production. Cela signifie que ce ne sera pas une solution viable pour tous les propriétaires de camions. Toutefois, pour les entreprises opérant sur des marchés où l'HVO est abordable et facilement disponible, il pourrait s'avérer être la voie la plus simple et la plus facile vers la décarbonation.
Le GNL et le bio-GNL sont d'autres carburants qui devraient également jouer un rôle dans cette ambition. Même s'il reste un carburant fossile, le GNL permet de réduire nettement les émissions de carbone par rapport au diesel. Il peut agir comme carburant de transition vers le bio-GNL, à mesure que la production et la disponibilité de ce dernier augmentent. Le bio-GNL étant fabriqué à partir de déchets organiques. Ses émissions "du réservoir à la roue" sont pratiquement nulles et, selon Volvo Trucks, ses émissions "du puits à la roue" peuvent atteindre 100 % en fonction des déchets utilisés pour sa production.
Pour le transport longue distance et le transport lourd en particulier, le gaz pourrait être l'alternative la plus viable puisque les camions Volvo fonctionnant au gaz peuvent offrir la même autonomie et les mêmes performances que leurs équivalents diesel.
Sur certains marchés, le biodiesel est de plus en plus disponible. Il s'agit d'un carburant renouvelable fabriqué à partir d'huiles végétales, de graisses animales ou d'huiles de cuisson usagées. Il peut réduire les émissions de CO₂ sur l'ensemble du cycle de vie jusqu'à 74 % selon la matière première utilisée dans la production.
Dans les années à venir, l'hydrogène sera un autre carburant alternatif pouvant être utilisé dans les moteurs à combustion classiques. Volvo Trucks développe actuellement des camions à hydrogène et prévoit de commencer les essais clients en 2026.
Volvo Trucks poursuit ses investissements dans la technologie des piles à combustible à hydrogène, récemment testée dans des conditions hivernales rigoureuses.
Les piles à combustible à hydrogène sont-elles une option viable ?
En plus d'alimenter un moteur à combustion, l'hydrogène peut aussi servir à produire de l'électricité via des piles à combustible. Bien que cette technologie ne soit pas encore disponible à l'échelle commerciale, son potentiel est énorme.
Un camion à hydrogène à pile à combustible peut offrir une puissance et une autonomie équivalente à celles d'un camion diesel, tout en bénéficiant des avantages d'un camion électrique à batterie : zéro émission à l'échappement et un fonctionnement silencieux.
Des défis importants subsistent avant que le potentiel des piles à combustible à hydrogène puisse être pleinement exploité. Outre le développement et la commercialisation des camions eux-mêmes, il est nécessaire de développer et d'étendre à la fois l'infrastructure de ravitaillement. Il faut également augmenter la production d'hydrogène abordable, vert et sans combustibles fossiles.
« En raison de son potentiel pour décarboner le transport, la technologie des piles à combustible à hydrogène fait partie de la stratégie à trois axes de Volvo », explique Lars. "Nous continuons d'investir massivement dans son développement, notamment par le biais de cellcentric, une coentreprise entre le groupe Volvo et Daimler Truck AG. »
En combinant les avantages de chaque technologie et en les appliquant là où elles sont les plus logiques, il devrait être possible d'atteindre notre objectif de ne vendre que des camions sans combustibles fossiles d'ici 2040. »
Laquelle de ces trois voies est la plus adaptée à votre entreprise ?
Chacune de ces trois voies présente ses propres défis et limites, mais aussi ses propres opportunités. Chacune peut contribuer à la décarbonation, et c'est pourquoi Volvo Trucks ne les considère pas comme des technologies concurrentes. Elles sont complémentaires.
« En tirant parti des forces de chaque technologie et en les déployant là où elles ont le plus de sens, nous pourrons atteindre notre objectif de ne vendre que des camions sans combustibles fossiles d'ici 2040 », explique Lars Mårtensson. « C'est le cœur de la stratégie à trois axes de Volvo Trucks, qui oriente aujourd'hui nos efforts de recherche et développement sur les carburants alternatifs. »
La solution la plus adaptée à votre entreprise dépendra de multiples facteurs et variera en fonction de vos conditions d'exploitation spécifiques. Par exemple, le coût, l'autonomie, la charge utile et l'accessibilité sont autant de considérations importantes.
Pour en savoir plus, découvrez les facteurs à prendre en compte ici.
Pour en savoir plus sur les différents carburants alternatifs pour les poids lourds, nous vous invitons à lire les articles suivants :
- Quel est le moyen le plus rapide de réduire l'impact climatique de votre entreprise ?
- Quel est le meilleur carburant alternatif pour les camions lourds ?
- Différentes voies vers un avenir sans carburant fossile pour les camions
1. "Émissions des véhicules au biodiesel", Département de l'Énergie des États-Unis, https://afdc.energy.gov/vehicles/diesels-emissions
2 "Qu'est-ce que l'hydrogène vert ? », Green Hydrogen Organisation, https://gh2.org/what-green-hydrogen
Vers un transport routier plus durable
Des carburants alternatifs à une meilleure efficacité énergétique, il existe de multiples façons de réduire l'empreinte carbone de votre camion. Découvrez comment Volvo Trucks peut vous aider à atteindre vos objectifs de développement durable.
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