Le moteur à combustion continue de jouer un rôle important dans la stratégie de Volvo Trucks et ces nouveaux moteurs offrent une combinaison très intéressante : plus de puissance, une réduction de la consommation, des émissions et du niveau sonore, et une amélioration du confort de conduite.
Le nouveau moteur Diesel permet de réduire la consommation de carburant jusqu'à 4 %* par rapport aux moteurs qu'ils remplacent, en combinant les avantages de la nouvelle plateforme de moteurs avec les dernières innovations de Volvo Trucks en matière d'économie de carburant, qui seront alors accessibles à un plus grand nombre de clients.
Une toute nouvelle plateforme de moteurs à combustion
Avec cette nouvelle plateforme, Volvo Trucks a mis au point de nouveaux moteurs destinés à répondre à un large éventail de besoins et de conditions ; ces nouveaux moteurs respectent, voire dépassent, les exigences des nouvelles réglementations, notamment en matière d’émissions et de niveaux sonores.
« Ces tout nouveaux moteurs ne sont pas seulement nos groupes motopropulseurs les plus économes en carburant à ce jour, mais ils permettent également à nos moteurs à combustion de se tourner vers l'avenir », déclare Jan Hjelmgren, responsable produits chez Volvo Trucks. « La flexibilité et la compatibilité avec tous les carburants diesel et gaz existants, mais aussi avec les futures applications à l'hydrogène, nous permettent d'offrir à tous nos clients à travers le monde des véhicules efficaces avec la possibilité d'atteindre zéro émission nette. »
De nouvelles technologies au service de l'efficacité énergétique et de la polyvalence en matière de carburants
En phase avec sa volonté constante d'améliorer le rendement énergétique, Volvo Trucks a mis au point l'une des générations de moteurs les plus économes en carburant actuellement disponibles sur le marché.
Lancée début 2024, la gamme Volvo Aero réduit la consommation de carburant jusqu'à 5 % par rapport au modèle précédent. Ces tout nouveaux moteurs développés en interne permettent de réaliser des économies de carburant supplémentaires pouvant atteindre jusqu’à 4 % dans un large éventail d'applications et de segments.
La nouvelle plateforme est dotée d'un frein moteur amélioré pour une meilleure maniabilité, de nouveaux designs de cylindres et de turbos, ainsi que d'une version mise à jour de la boîte de vitesses I-Shift de Volvo, très appréciée. Les versions diesel et gaz offrent également des niveaux de couple nettement plus élevés.
De plus, de nombreuses variantes des versions diesel de ces nouveaux moteurs sont compatibles avec le système I-Roll de Volvo Trucks, doté d’une fonction d’arrêt/démarrage du moteur, ce qui signifie que davantage de clients peuvent bénéficier d’économies de carburant et d’une réduction des émissions en coupant le moteur lors des descentes.
Volvo Trucks mène la transition vers un transport sans énergie fossile afin d'atteindre son objectif de zéro émission nette d'ici 2040 grâce à une stratégie technologique à trois volets. Cette approche repose sur les véhicules électriques à batterie, les véhicules électriques à pile à combustible et les moteurs à combustion fonctionnant avec des carburants renouvelables tels que l'hydrogène vert, le BioGNL, le biodiesel et le HVO (huile végétale hydrotraitée).
Les nouveaux moteurs à combustion de Volvo Trucks – en bref :
- La nouvelle plateforme de moteurs est compatible avec les carburants alternatifs tels que le biodiesel/B100, le HVO, le BioGNL et l'hydrogène vert
- Le moteur D13 développe une puissance de 380 à 560 ch et un couple de 1 800 à 2 900 Nm
- La version G13 développe une puissance de 420 à 500 ch et un couple de 2 400 à 2 800 Nm
- Les nouveaux moteurs Euro 6 répondent aux nouvelles exigences légales NNR3 (New Noise Regulation Phase 3) et sont conçus pour les réglementations à venir
- Ils seront proposés sur les modèles Volvo FM, FMX, FH et FH Aero
- La commercialisation débutera au cours du troisième trimestre 2026
- Les nouveaux moteurs seront lancés progressivement à l'échelle mondiale, les premiers marchés concernés étant l'Europe, le Maroc, la Turquie et l'Inde, suivis par l'Amérique du Nord et l'Amérique latine, l'Asie et l'Afrique
- Les nouveaux moteurs seront initialement produits à Skövde, en Suède, et les véhicules seront assemblés à Tuve, en Suède, et à Gand, en Belgique
* Exemple basé sur des simulations d'un Volvo FH 42 T de 500 ch avec un PTAC de 35 t, équipé du nouveau moteur D13 et utilisant le régulateur de vitesse, les systèmes I-See et I-Roll avec la fonction d'arrêt/démarrage du moteur, par rapport au moteur actuel D13 eSCR standard, dans des conditions de conduite européennes représentatives.
La consommation réelle de carburant peut varier en fonction de nombreux facteurs, tels que la vitesse de conduite, l'utilisation du régulateur de vitesse, les spécifications du véhicule, la charge du véhicule, la topographie réelle, l'expérience de conduite du conducteur, l'entretien du véhicule et les conditions météorologiques.
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