Le réseau dispose-t-il d'une capacité suffisante pour les camions électriques ?

Alors que le secteur s'oriente vers les camions électriques, de nombreuses questions se posent concernant les réseaux électriques publics et leur capacité à gérer cette charge supplémentaire. Mais quelle est l'ampleur de ce défi et pourrait-il ralentir l'électrification ?

Les véhicules électriques, notamment les voitures particulières, connaissent un essor fulgurant depuis une dizaine d'années et toutes les prévisions indiquent que cette tendance va se poursuivre. Cela suscite déjà des inquiétudes dans les médias quant à la capacité du réseau électrique. Étant donné que les camions électriques consomment beaucoup plus d'énergie, cela soulève la question suivante : d'où proviendra cette capacité supplémentaire ?

Dans quelle mesure les contraintes de capacité du réseau affectent-elles les bornes de recharge publiques ?

Les bornes de recharge publiques nécessitent une concentration de puissance plus élevée pour accueillir plusieurs véhicules. Les contraintes du réseau pourraient constituer un obstacle dans les zones où les infrastructures électriques sont limitées. Toutefois, à court terme, le principal défi consiste à mieux exploiter les bornes de recharge publiques déjà installées.

« La première étape consiste à commencer à utiliser la capacité de recharge existante », explique Henrik Engdahl, directeur du développement commercial chez Volvo Trucks. « Si nous saturons les réseaux actuels, cela témoignera de la nécessité d'investir dans l'extension du réseau. Mais si nous utilisons la capacité limitée actuelle du réseau comme raison pour ne pas promouvoir l'électrification dès aujourd'hui, rien ne justifiera d'investir dans la capacité supplémentaire dont nous aurons besoin demain. »

La capacité du réseau peut-elle avoir un impact sur la recharge des dépôts ?

L'accès au réseau et la garantie de capacités se font généralement selon le principe du « premier arrivé, premier servi ». Cela peut signifier que, sur les marchés où la demande est forte, les contraintes du réseau peuvent retarder les plans de déploiement de toute entreprise souhaitant passer à l'électrique. 

« Une fois l'accès au réseau obtenu et les bornes de recharge installées, le vrai travail commence », explique Henrik. « Déterminer à quel moment chaque camion doit être rechargé et jusqu'à quel niveau, constituera l'une des compétences fondamentales des futurs transporteurs. Cette optimisation est plus rentable pour le propriétaire. Elle réduit aussi la charge sur le réseau public, une utilisation moindre du réseau se traduisant par des coûts réduits. »  

La recharge sur site au dépôt présente un autre avantage. La capacité électrique inutilisée peut être mise à disposition du réseau public. « Si vous disposez d’un emplacement idéal pour d’autres camions, vous pourriez proposer des services de recharge à d’autres entreprises et répartir les coûts d’investissement en fournissant davantage de kWh. Surtout si vous pouvez installer des panneaux solaires sur votre site et accéder à une énergie renouvelable rentable. À bien des égards, l’accès au réseau électrique est le nouveau "mètre carré" : il s’agit de tirer parti de votre emplacement. »

Lorsque la capacité du réseau constitue un facteur limitant, que pouvez-vous faire pour y remédier ?

Dans de tels cas, une capacité de réseau limitée n'exclut pas automatiquement la possibilité de passer à l'électrique. 

« Une solution consiste à repérer les stations de recharge publiques accessibles à proximité de chez vous et sur vos trajets habituels », explique Henrik. « Pour de nombreuses entreprises, le coût de la recharge peut sembler élevé, mais vous n'êtes pas toujours obligé d'accepter le prix affiché. Discutez avec l'exploitant de la borne de recharge et vous pourrez probablement convenir de meilleures conditions financières. »

Une autre possibilité consiste à collaborer avec les clients et les acheteurs de transport, en particulier ceux qui souhaitent acheter des services de transport à faibles émissions. 

« Nous constatons qu’un nombre croissant d’acheteurs de transport s’intéressent à la recharge, des entreprises dont l’activité principale n’est pas la fourniture de services de recharge pour camions. Mais elles voient là une opportunité d’utiliser leurs locaux et leur capacité de réseau pour proposer des services de recharge à leurs fournisseurs. »

C'est pourquoi les contraintes du réseau ne ralentiront pas l'électrification.

Dans un premier temps, l'électromobilité devrait se développer plus rapidement dans les zones où le réseau est déjà bien établi. Cela permettra d’augmenter le parc de camions électriques, ce qui devrait ensuite encourager les investissements dans la capacité du réseau dans les autres zones où celle-ci fait défaut. L'électrification devrait se faire progressivement. Cela laissera le temps nécessaires aux infrastructures du réseau pour s'adapter et répondre à la demande.  

« L'idée selon laquelle la capacité du réseau empêcherait l'électrification est fausse », déclare Henrik Engdahl. « Il s’agit d’un facteur supplémentaire à prendre en compte, mais comme nous le savons, les acteurs de notre secteur sont passés maîtres dans l’art de trouver de nouvelles solutions. »

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